Jossain määrin vastaus riippuu määrityksistäsi "runsas" ja "suuri kaupunki". Yleensä vesivarannot tarvitsevat vain riittävän väestön tukemiseen, ei "runsas", joten väittäisin, että kuvailemasi tilanne on melko yleinen , ja kentällä voi olla satoja tärkeitä kaupunkeja ja kukoistaa huolimatta etäisyydestään suuresta jokesta tai makeanveden järvestä. "Runsaan" veden läsnäolo vaikuttaa kuitenkin kaupungin kasvuun, koska vesi on historiallisesti mahdollistanut kaupan, ja kokonaiskauppa tuo hyvinvointia ja vauraat kaupungit kasvavat.
Ihmisasutusten lukumäärä ehkä miljoonina, mutta ei jokaisesta leiristä tule kylää, ei jokaisesta kylästä kaupunkia, eikä jokaisesta kaupungista suurta metropolia. Kaupungit kasvavat, koska kaupungit menestyvät, ja vaikka veden saanti oli historiallisesti tärkeää, se ei johtunut ehdottamistasi syistä.
Älä sekoita kaupunkeja ja niiden sivilisaatioita. Sivilisaatiot riippuvat maataloudesta ja maatalous vedestä, mutta kaupungeissa tapahtuu melkein määritelmän mukaan vähän maataloutta. Mutta jopa maatalouden tapauksessa monet esiteollisuuden aikaiset sivilisaatiot pystyivät ohjaamaan lähteitä, varastoimaan tulvavesiä ja valumia säiliöihin ja toimittamaan maataloutta kanavien kautta.
Vesi on varmaa. Mesopotamian sivilisaatiot kutistuivat, kun Tigris tai Eufrat muutti kurssiaan, ja kuivunut Dodoma on Tansanian pääkaupunki suurimmaksi osaksi paperille osittain epävakaasta vesihuollostaan. Mutta "runsas" vesi ei myöskään riitä suuren kaupungin syntymiseen. Mikään Yhdysvaltojen viidentoista suurimmasta pääkaupunkiseudusta ei sijaitse missään sen viidentoista suurimmasta joesta purkautumisen vuoksi (oikeudenmukaisesti # 16 Minneapolis-St.Paul on Mississippissä). Niilin laakso ei ole ollut Afrikan rikkain osa jo jonkin aikaa, eikä Brasilian suurkaupungit sijaitse Amazonin rannoilla.
Jopa muinaisina aikoina kaupunkien juomaveden tarve voitaisiin tyydyttää kuljetuksella (kanavat ja vesijohdot), keräyksellä / varastoinnilla (ts. säiliöt, säiliöt) ja pohjavedellä (kaivot ja lähteet). Jerusalem, josta sanottiin puuttuvan "runsasta vesihuoltoa", käytti laajaa säiliö- ja säiliöjärjestelmää, jota oli täydennetty vesijohdoilla väestönsä tukemiseksi. Sama koskee Ateena, Byblos, Carthage, Konstantinopol ja linjaa pitkin Pompejiin, Syracuse ja Tyros - Välimeren ja Levantin kuivan ilmaston ja epätyydyttävän maantieteellisen sijainnin vuoksi melko monet sen asutuskeskuksista olisivat vedonneet pohjavesiin ja säiliöihin , jossa rakennetaan yhä pitempiä ja kehittyneempiä vesijohteita, erityisesti Rooman aikakaudella.
Nykyaikaisemman esimerkin vuoksi Dallas, Texas, sijaitsee Trinity-joen varrella, mutta se on pieni vesiväylä, jota ei voida kuljettaa. Se perustettiin sinne sen veden puutteen vuoksi - eli joen harvoihin luonnollisiin kaatopaikkoihin perustettiin kauppapaikka palvelemaan monia siellä kulkevia vaunujunia. Kauppapisteestä kasvoi yli 6 miljoonan asukkaan pääkaupunkiseutu.
Tämä osoittaa, että tärkeämpi kasvun veturi on kauppa ja kauppa on pääsy suurelle alueelle joki tai järvi (tai meri tai valtameri) helpottaa. Ennen höyrykoneen keksintöä tavaroiden kuljettaminen maan yli oli hidasta, alttiiksi bandiitialliselle menetykselle ja pakattujen eläinten nopeuden rajoittama. Vesi oli ainoa mahdollinen väline rahdin kuljettamiseen suurina määrinä tai pitkiä matkoja, joko proomulla tai veneellä. Myös viestintä olisi ollut nopeampaa vesitse, etenkin vuoristoisessa maassa, kuten Kreikassa, ja sataman läsnäolo merkitsee yhteydenpitoa ulkopuolisiin, mikä osaltaan edistää ideoiden jakamista. Maat ja imperiumit toteuttivat valtavia kanavaprojekteja vesikuljetusten helpottamiseksi. tuhansia kilometrejä niistä pelkästään Yhdysvalloissa.
Kauppa ei tietenkään ole ainoa voima kaupungin kasvun takana. Muut väestökeskukset perustettiin poliittisista syistä, kuten Madrid, tai sotilaallisista syistä, kuten Moskova. Mutta tällaisissa tapauksissa veden saatavuus on jälleen toissijaista. Madridilla on niukka vesihuolto sen kokoiseen kaupunkiin, mutta sillä oli ihanteellinen paikka Philip II: lle perustaa tuomioistuin.
Höyrykoneen, lennätinlaitteen ja rautatien keksintö on tietysti repinyt kaikki edellä mainitut näkökohdat erilleen. Paketin lähettäminen New Yorkista San Franciscoon leikkuulaivalla olisi edellyttänyt kolme kuukautta, puolet ajasta sen lähettämiseen vaakatasossa maan yli. Mutta mannertenvälinen rautatie mahdollisti sen lähettämisen viikossa. Tällaiset asiat olisivat tehneet Pheidippidesin ja Andrew Jacksonin suurelta osin näkymättömiksi historialle, mutta ne tekivät myös mahdollisia kaupunkeja, jotka tuskin kukoistaisivat muuten: satojen mailien päästä kasteltu Los Angeles on kauppakeskus, koska se yhdistää amerikkalaisen rautatieverkon - epätodennäköisesti , vuorten yli ja autiomaiden yli - sen vilkkaimpaan satamaan - höyrykauhan kaivama keinotekoinen satama - ja vilkkain O / D: n kansainvälinen lentokenttä.