Kysymys:
Kuinka kauan kestää matka Englannista Länsi-Afrikkaan 1890-luvun lopulla?
Steven Drennon
2011-10-20 00:17:56 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Yritän tehdä tutkimusta kirjasta, jonka aion kirjoittaa, ja haluaisin tietää, kuinka kauan kestää joukkojen kuljetusaluksen matkustaminen Englannista Gold Coastin alueelle Afrikkaan. Tarkemmin sanottuna lopullinen määränpää on Ashantin heimoalue, ja päivämäärä olisi noin 1895 tai 1896. Jos joku pystyy tunnistamaan saapumispaikkoja, joissa voi käydä matkan varrella, siitä olisi myös hyötyä.

Neljä vastused:
#1
+29
Wladimir Palant
2011-10-21 12:55:04 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Ok, ensin on löydettävä kohdeportti. Wikipedia toteaa, että Ada ja Prampram olivat tärkeitä satamia Accran lisäksi. Hyvä, löydämmekö lokeja kaikista aluksista, jotka matkustivat Englannista näihin kohteisiin?

Etsin, mutta en löytänyt mitään Adalle tai Prampramille (ehkä nämä satamat menettivät merkityksensä jo 1800-luvulla) . Accralle löysin vihdoin kaksi matkakuvausta: HMS Amphitrite vuonna 1848 ja MV Apapa vuonna 1930. Vaikuttaa siltä, ​​että HMS Amphitrite asui vasta vuoteen 1875, kun taas MV Apapaa ei rakennettu ennen vuotta 1927. Joten kumpaa niistä ei olisi voitu käyttää vuonna 1895.

Tarkastellessani luetteloa brittiläisistä aluksista, joita voitaisiin käyttää vuonna 1895, löysin SS Fazilkan , höyrykuormalaiva, jota käytettiin myös siirtolaisten ja joukkojen kuljettamiseen joissakin kohdissa. Huippunopeudella 12,5 solmua se ei ollut paljon hitaampi kuin MV Apapa (14,5 solmua). MV Apapalla kesti 9 päivää mennä Liverpoolista Freetowniin (Sierra Leone), SS Fazilkan olisi pitänyt pystyä tekemään sama matka 11 päivässä. Matka Freetownista Accraan kesti vielä 4 päivää, SS Fazilka olisi pystynyt tekemään sen 5 päivässä.

Nyt sinun on harkittava tietysti pysähdyksiä. HMS-amfitriitin lokit eivät ole kovin edustavia, melahöyrylaiva HMS Hydra vuonna 1852 on todennäköisesti parempi esimerkki:

  • 7.-10.2.: Plymouth - Barnpool
  • 10. helmikuuta - 17. helmikuuta: Barnpoolista Funchalin lahdelle, Madeira
  • 20. helmikuuta - 28. helmikuuta: Madeiralta Sierra Leonelle

Joten HMS Hydralla kesti 15 päivää matkustaa Englannista Sierra Leoneen, joka oli se apu, jonka MV Apapa teki 9 päivässä. Näyttää siltä, ​​että 11 päivää samalle matkalle vuonna 1895 ei ole kohtuuton oletus. Ja pysäkit ovat melko tyypillisiä (katsokaa muiden samalla palvelimella olevien alusten lokeja): Madeira, sitten Sierra Leone. Seuraava pysäkki olisi jo Accra. 2-3 satamassa vietettyä päivää tuntuu tyypilliseltä 1800-luvulta, joten saisimme kokonaismatka-ajan 16 päivää plus 4-6 päivää pysähdyksille, mikä tarkoittaa 20-22 päivää.

Hienosti tehty! Kiitos, että löysit tämän minulle! Kiinnostavaa kyllä, Prampram on todennäköisesti lopullinen määränpää kirjani!
#2
+9
Lars Bosteen
2017-10-01 11:18:38 UTC
view on stackexchange narkive permalink

LYHYT VASTAUS

Vuosien 1894-1897 todisteiden perusteella matka olisi kestänyt 21-35 päivää riippuen siitä, miten monet satamat pysähtyivät matkalla. Mahdolliset käyntisatamat näkyvät alla olevassa kartassa. On epätodennäköistä, että monet alukset menivät Englannista Gold Coastille pysähtymättä missään matkalla, mutta alle 21 päivän matkan kesto olisi ollut mahdollista.

YKSITYISKOHTAINEN VASTAUS

Colonial Reports for Gold Coast antaa tietoja, joita näytät hakevan. Kumasi-retkikunnasta 1895-96 ( Kumasi on Ashantin pääkaupunki), 1895-raportissa (pdf) todetaan:

Retkikunnan johtaminen uskottiin Gold Coast Hausa Constabularyn päävaltuutetulle everstille Sir Francis Scottille, joka pääsihteeristön henkilökunnan mukana lähti Englannista 23. marraskuuta vahva>. Koko retkikuntaan osallistunut joukko oli laskeutunut Cape Coastilta 28. joulukuuta ...

Näyttää todennäköiseltä, että alus pysähtyi Freetownissa ( Sierra Leone) matkalla ottaakseen ylimääräisiä joukkoja.

Jos menisit vain Prampramiin, lisää ylimääräinen puolen päivän matka-aika ja menetetty aika, jotta alus pysähtyy Accrassa (tämä pysäkki voidaan helposti koko päivän, koska Accra oli silloin Gold Coastin pääkaupunki ja siten tärkeä kohde).

Coastal towns, West Africa

Muut pysäkit rannikolla tapa on voinut olla esimerkiksi Taboussa, Sassandrassa, Grand Lahoussa, Abidjanissa ja Grand Bassamissa (kaikki nykypäivän Norsunluurannikolla, sitten ranskalaisella siirtokunnalla, mutta useilla brittiläisillä kauppapaikoilla), Half Assini, Axim ja Sekondi ja / tai Takoradi (kaikki nykypäivän Ghanassa). Onko tämä tietty joukkoja kuljettava alus pysähtynyt moniin näistä paikoista, on vaikea sanoa - alukset pysähtyivät, jos oli tarkoitus suorittaa toimitus tai jos joku tai joku oli otettu mukaan alukseen.

On huomattava, että Länsi-Afrikan rannikolla on hyvin vähän luonnollisia syvänmeren satamia (mielestäni vain edellä mainituista mahdollisista pysähdyspaikoista Takoradilla), joten käyttämällä surffausveneitä ja kanootteja,

Höyrylaitteiden lastaus ja purkaminen kaikissa Gold Coastin satamissa, paitsi Takoradissa, tapahtui avoimilla rannoilla, joissa oli voimakasta surffausta ja jotka vaihtelivat syvyydessä vuoroveden ja virtausten kanssa. Tällaiset olosuhteet vaativat säännöllisesti "koulutettujen, kokeneiden ja hyvin kurinalaisten miehistöjen" palkkaamista, jotka vastaavat paikallisiin olosuhteisiin ja näissä satamissa käsiteltävän lastin vaatimuksiin. Tämä järjestely esitti lastin viivästyksiä ja menetyksiä.

lähde: 'Getting Too Great A Grip': European Shipping Lines and British West African Lighterage Services 1930-luvulla, Ayodeji Olukoju (pdf)

Pääsy höyrylaivalta rannalle voi olla melko vaarallista voimakkaiden virtausten vuoksi, ja huono sää voi aiheuttaa pitkiä viivästyksiä tai (jos liiketoimintaa ei ole paljon) liikennöitäväksi) alus purjehtii seuraavaan määränpäähän pysähtymättä.

Toinen lähde, tämä vuosille 1894-1895, vie meidät vain Sierra Leoneen, mutta antaa toisen viitteen matkan ajasta:

Juuri 23. joulukuuta 1894 lähdimme Liverpoolista Batangaan, jota johti vanha ystäväni kapteeni Murray, jonka huolella olin tehnyt ensimmäisen matkan. Näimme 30. päivänä Teneriffen huipun varhain iltapäivällä .... Saavuimme Sierra Leoneen klo 9.00 7. tammikuuta

lähde: Mary H. Kingsley matkustaa Länsi-Afrikkaan

Laiva, johon kirjoittaja viittaa, Batanga, käynnistettiin vuonna 1893 ja oli 2 808 tonnia.

Viimeinen todiste matkustusajoista tulee Colonial Reportista Gold Coast for 1897 (pdf), jossa sanotaan:

Englannin postipalvelu pysyy ennallaan, GOLD COAST, matka kestää keskimäärin Liverpoolista Accraan 3920 mailin, 21 päivän , etäisyyden.

lohkonote>

Muut lähteet:

Kansainvälinen kauppa Länsi-Britanniassa siirtomaa-ajan aikana: Sierra Leone, Gold Coast ja Gambia, kirjoittanut Rebecca Susan Taylor (väitöskirja)

Länsi-Afrikan agentti, kirjoittanut TR Young (Heath Cranton, 1942)

#3
+1
Michael Seifert
2019-06-19 01:28:22 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Bradshaw's Through Routes to the Capitals of the World ja Overland Guide to India, Persia and Far East (vuodelta 1903, siis hieman myöhemmin kuin sinä) mukaan etsimme), kaupallisella höyrylaivalla kestää noin 16 päivää päästäksesi Liverpoolista Sekondiin. Express-höyrylaivan matkan varrella ovat Grand Canary, Sierra Leone, Axim, Sekondi ja Cape Coastin linna. Oletettavasti joukkojen kuljetuksen ei kuitenkaan tarvitse tehdä useita pysähdyksiä Gold Coastilla.

enter image description here

#4
-2
Felix Goldberg
2012-12-10 06:33:07 UTC
view on stackexchange narkive permalink

FWIW, Lontoo - Kairo, kesti kuusi päivää tuona aikana (lähde: http://archive.org/details/jewsinmanylands00adleiala).



Tämä Q & A käännettiin automaattisesti englanniksi.Alkuperäinen sisältö on saatavilla stackexchange-palvelussa, jota kiitämme cc by-sa 3.0-lisenssistä, jolla sitä jaetaan.
Loading...